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物流微利时代,G7数字货舱为何能收获这么多物流企业认可?

2020-11-12 09:54:05来源:创商网

双十一电商物流进入高峰期,干线物流企业的卡车每天都在高速公路上穿梭,依然无法满足C端消费者旺盛的购物需求。面临短时高峰内的运力匮乏,物流企业应该怎么办?是加购重卡,还是选择租赁?

如果选择购买,不仅需要一次性投入大量资金,还会受到淡旺季带来的货量波动影响, 甚至还会面临政策变动风险,比如每两三年一更新的排放标准,比如按轴收费政策的实施,这些都会导致物流企业购买的半挂车在使用一定时间后因政策原因无法上路或上路成本过高,不得不进行资产换代。

综合考虑各种因素,车队规模在180台左右的徐州星辉物流总经理范前进,从去年开始向物联网货运服务平台G7租赁了50台两轴智能挂车,运行一段时间后发现降本增效非常明显,单公里成本大概每台省3毛钱,每月每台挂车能省9000元左右,整个车队每年能省钱约百万元。而且G7的智能资产管理平台可以精确记录挂车行驶轨迹和里程,车队管理效率得到大幅提升。

物流行业的竞争十分激烈,车队不得不在块儿八毛的细节上抠成本,对一切支出都特别敏感。但是G7的数字货舱及资产服务却在推出的两年里得到1,000多家物流企业和车队的认可,足迹覆盖357个城市,年度单车最长历程突破37.32万公里,可绕地球9圈。

秉着客户是为结果买单,而不是为技术增加成本的目的,G7一直倡导有结果的服务,深入了解快递快运、大宗、冷链等多个细分行业的物流痛点,研发推出能切实落地的智慧物流解决方案。如今G7通过经营性租赁已向市场投放了7,890台数字货舱,已是全国最大的智能挂车资产服务平台。

同时,遍布全国的服务网点也让G7数字货舱租赁更加灵活。截止2020年8月已经在全国投入运营交付中心15家,全国签约服务网点25家,并有超过991个合作服务网点,覆盖全国30+省级行政区,以方便客户取车和售后服务,保证车队正常运营。目前,已经可以实现4小时内故障受理、48小时上门处理,包括技术支持、线上服务和投诉建议等。

一天2元钱,让车队运输全程透明,管理效率提升20%

“偷货、换货、窜货” 一直是煤炭运输行业的一大痛点。看似相同的煤炭,质量与价格却千差万别,传统管理方式很难避免运输途中时常发生的违规卸货、以次充好、低价窜货等情况,对货主以及运输企业造成巨大经济损失。当前煤炭大宗物流成本达到0.3~0.6元/吨公里,相比快递快运行业的0.15元/吨公里贵一倍。

鄂尔多斯准格尔旗荣汇工贸是一家传统煤炭运输企业,主要为伊泰集团服务,每天一辆卡车要拉200趟媒,平均一次30吨。以前荣汇工贸总经理王文清看不到司机的行驶轨迹,不清楚对方是否按照规划路线行驶,为了防止中途有人换煤卸煤,不得不在途中安排人手进行监督,很难进行精细化管理。直到今年安装了G7提供的载重监测设备,王文清对煤炭运输的过程监控才有了信心。

搭载了国内首创的IoT载重监控设备,G7数字货舱大宗版智能挂车可以基于AI算法通过感应车辆装卸货时产生的物理形变,自动获取车内的货物重量,从而避免车辆在装卸货两端反复过磅,为每趟车节省2-3小时的排队时间。同时,G7数字货舱大宗版还可以通过载重+位置数据捕捉,实时获取车辆在整个运输流程中所处的状态,实现流向管控、实时称重、载重报警、装卸效率监控、大数据效益分析等智慧化管理功能,让运输任务全流程的可视、可防、可管、可控。

最令人惊喜的是,这一功能使用费不贵,安装也很方便。在10月16日G7数字货舱2.0发布会上推出的载重2.0产品,前装、后装都可以,零部件重量小于1kg,相比1.0版本成本降低70%。

而适用于快递快运行业的量方2.0产品,甚至推出了每天2元的“智能基础包”服务,包括AI量方、GPS、头挂自动匹配,以高精度AI摄像头和类似iPhone12pro的高精度激光传感器,实时记录舱内货物装载体积和时间,实时感知货物量方,并将数据自动呈现,精度高达98%。适用于冷链运输的G7冷链2.0也在1.0的基础上成本降低50%,并实现无线温感、远程控制和震动监控三大重要功能升级。

就像G7智能装备业务总裁王晴童所说:“IoT物联网和数字化是物流企业的核心竞争力,但谈数字化不谈成本就是耍流氓。“从GPS盒子业务起家,陆续在2012年推出「班线管理」,2016年推出车队安全管理服务,2018年发布数字货舱、数字化结算服务,G7一直是货运物流行业的产业物联网铺路人。它不是做富豪专用的专用线,而是致力于让所有人都能跑上物联网的快车道。

秉持“更强大、更普惠”的产品理念,G7数字货舱2.0强调货舱功能年均提升20%,成本年均降低20%,以资产服务化助推单车智能走向车队智能,让车队资产管理效率提升20%。

G7一直坚持用物联网为物流行业降本增效、助力物流产业完成自我升级和转型。然而要完成物流产业这种类似“基因重构”的重大升级,单单靠G7一人的力量还远远不够,所以,G7这十年里,不仅不断加强技术创新迭代,还不断拉动行业外部资源,组成了一个有格局的朋友圈。

和有格局的朋友圈一起做有长期价值的事

以交十年朋友而非做一两笔交易的认真心态,G7仅在2019年就与能源、保险、物流装备等不同领域的平台公司合作成立了十几个合资公司,联合“朋友圈”的力量一起搭建货运物联网,变革公路货运供应链。

具体到智能装备和资产服务板块,G7与不同领域的4家超级品牌合作分别成立了合资公司。

例如,与中国铝行业龙头企业中国铝业,成立了开投铝程,进行挂车轻量化的研发,促进挂车轻量化,提高货运效益;与全球领先的汽车产业核心部件厂商威伯科,成立了吉七威伯科,进行制动系统的网联化、智能化以及挂车远程通信的开发,例如AEBS;与全球领先的物流基础设施与物流解决方案提供商普洛斯,成立云挂,对几十万一台的挂车提供融资和资产运营管理;和具备全球冷链资产服务经验的日本丸红株式会社成立吉红,专注冷链挂车的业务。

围绕资产服务化这一共识,朋友圈企业良性互动,助推挂车、车头等生产工具更智能、更便宜,像自来水一样易得,促成了数字货舱这个集成IoT能力、装备、金融方案为一体的智慧物流解决方案。

而另一方面,G7在智能装备和资产服务板块搭建朋友圈的过程,也是一家提供SaaS服务起家的公司逐渐延伸到装备制造等重资产业务的过程,是G7在货运物联网行业层层深入建立自身护城河的过程。

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